A Mercedes-Benz szinte már a végletekig aprózza el az E-osztály új generációjának premierjét. A felső-középkategóriás prémium modellről végre teljes valójában lehullt a lepel, már ami a galériát illeti. A teljes információs csomagra még egy kicsit várnunk kell, de végre láthatjuk az új prémium felső-középkategóriást, és azért sokmindent tudunk is már róla.
Először a képek, utána a hivatalos infókA végső formákat látva mi elégedetten bólintottunk: a jóslatunk bekövetkezett. A formatervezők a két sikermodell, a C-, és az S-osztály elegyítésével érkeztek el az egyébként is köztes szerepet képviselő E-osztályig. A márka jellegzetes irányvonalai itt is megmaradnak: az Elegance és az Avantgarde stílusok menték kérhető az E-osztály a motorháztetőn álló csillaggal, és soklamellás króm hűtőráccsal az elegancia, és néhány lamellával, valamint központi csillaggal a sportosság jegyében. Később ehhez érkezik még az AMG sportcsomag.
Kivételesen jó légellenállásA kismértékben a kategória határai fölé nyújtózkodó 4,92 méteres hosszúság egyébként a dinamikusan érzelmes formáktól szinte eltűnik, a beltérben viszont valószínűleg tágasság tekintetében utolérhető lesz majd. Ugyancsak kiemelkedő a 0,23-as légellenállási együttható - ilyen áramvonalas modell eddig még nem volt a szegmensben.
A Mercedes új belső formatervezési és technikai filozófiáját az S-osztály alapozta meg, méghozzá a jellegzetes, két vetített kijelzőből álló műszerpulttal és a lágyan lejtő, elegáns középkonzollal. Emellett az olyan jellegzetes megoldások, mint az ajtókárpitokon megjelenő motívumok, a kerek légbeömlők és a fedélzeti rendszer érintőfelületes vezérlője is visszaköszön az E-osztály utasterében. Természetesen többféle felszereltségi szint, temérdek betét és sok-sok bőr közül választhatnak a majdani vásárlók, ráadásul a különféle szintekhez más-más kormánykerék is jár a németeknél.
Felettébb elegáns megoldások a nagytestvérbőlA fedélzeti rendszer kijelzője alatt már-már megszokott módon húzódik a négy, kör alakú légbefúvó, továbbá a finoman lejtő középkonzolon kapott helyet a klímavezérlő és a kötelező analóg óra is. A műszerfal bal oldalán lévő gombcsoport – ahogy szinte mindenkinél – a vezetői asszisztensek kapcsolására szolgál, s az elektromos kézifék gombja is itt kapott helyet. Ugyancsak mercedeses szokás, miszerint az elektromos ülés mozgatására szolgáló nyomógombok az ajtókárpiton helyezkednek el, a hűtés-fűtés funkcióval és a míves hangszórókkal együtt.
Hatalmas monitor, megújult vezérlésselA technikai részletek közlésekor nem volt bőkezű a német prémium márka, azonban tudva lévő, hogy az új E-osztályban már NFC chip segít az okostelefonnal való csatlakozásban, sőt, mi több, ezzel a módszerrel akár kulcsként is használható lesz a telefon, amennyiben speciális SIM-kártyával rendelkezünk. Az alapverziók 8,4 colos kijelzőjét felár ellenében cserélhetjük a képeken látható 12,3 colos egységre, amelynek megjelenítését hangulatunk szerint váltogathatjuk a hangulatvilágítással együtt - utóbbi kínálatában 64 színt találunk.
Az új Aktív Sávváltás Asszisztens a tejesen vezetői segédrendszerek csomag részeként tovább fejleszti az eddigi biztonsági arzenált, egy lépéssel még közelebb hozva az E-osztályt az önvezetéshez. Valójában – ahogy a rendszer működése is bizonyítja – már műszakilag az autonóm közlekedésnek sem lenne akadálya, de az még törvényi akadályokba ütközik, és egyéb kockázatokat rejt magában, így a nagyobb autógyártók egyelőre nem próbálkoznak vele.
Az önvezetés előtt egy lépéssel: teljes az arzenál
Ennek megfelelően az E-osztály képes önmagától sávot váltani – de egyelőre csak a vezető kérésére. Ehhez bekapcsolt sávtartónál és adaptív tempomatnál csupán elegendő az irányjelzőt lenyomni legalább két másodpercig, utána az adott irányba vált sávot az új Mercedes, pl. autópályán. Eközben persze érzékelők és radarok népes serege pásztázza a környezetet – a holttérfigyelő árulja el például, hogy szabad-e a pálya. Kezdetben a rendszer 80 és 190 km/h között működik majd, tehát „körzete az autópálya”, ahogy azt egy neves sorozatban megállapították már.
Az előny kézzel fogható: biztonságosabb sávváltás autópályán. A Mercedes felmérése szerint a balesetek 15 százaléka a német utakon olyan autókkal történik, amelyek egymással egy irányban haladnak, jellemzően helytelen sávváltásból eredően. A holttérfigyelő és a sávtartó mellett egy újabb asszisztens igyekszik ezt a kockázatot eliminálni, de valószínű, hogy a puszta biztonsági szempont helyett itt már inkább az önvezető autókra való szoktatás folyik.
A dízel paletta alapjaiban újul megA motorkínálat egyik legfontosabb újdonsága a teljesen új fejlesztésű, kétliteres dízel, amely az eddigi 2,15 literes egység helyét veszi át majd a palettán. Az egyturbós kivitelben (220d) 190 lóerős egységhez a többi erőforráshoz hasonlóan kilencfokozatú automataváltót társítottak a mérnökök, melynek eredménye a kimondottan visszafogott, kis kerekekkel akár 3,9 l/100 km-es fogyasztás. A kétturbós verzió a későbbiekben érkezik, esetében pedig 220-230 lóerőre számíthatunk, a beszálló verzió pedig 150 lóerőre lesz képes. A háromliteres, V6-os dízelt is lecserélik, ennek érkezésére azonban a hírek szerint még várni kell. A V6-ról sorhatos kialakításra váltó újdonság erősebb és hatékonyabb lesz.
Tágas tér, kivételes csend - ezt ígérikA benzinesekről sem feledkeztek meg a gyáriak: a kétliteres turbó 184, 211 és 245 lóerős lépésekben lesz elérhető, felette pedig a háromliteres, biturbó V6-os helyezkedik majd el 333 és 367 lóerővel, összkerékhajtással. Utóbbi kérhető lesz konnektoros hibridként, az elektromos segítséggel 448 lóerőnyi teljesítménnyel. A kétliteres egységet elektromos segítséggel is kérhetjük; az így előállt, nagyjából 326 lóerős konnektoros hibrid különösen kulturáltnak és hatékonynak ígérkezik. A V8-as sem marad ki a kínálatból: az E 500-as 4,7 literes biturbó egysége 408 lóerőt teljesít majd, a később érkező AMG kivitelek legerősebbike pedig akár 600 lóerőt is felmutathat.
Ennél többet egyelőre nem árultak el a Mercedes illetékesei, azonban a további hírekre sem kell majd sokakra várni, hiszen a Detroiti Autószalonon való nagy premier előtt még a héten biztosan megérkezik a teljes információcsomag a modellről.